{"id":20462,"date":"2023-11-09T07:49:59","date_gmt":"2023-11-09T07:49:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruber-logistics.com\/?p=20462"},"modified":"2024-06-05T07:46:25","modified_gmt":"2024-06-05T07:46:25","slug":"alice-politische-entwicklung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruber-logistics.com\/de\/alice-politische-entwicklung\/","title":{"rendered":"Neue Emissionsnormen f\u00fcr Lkw"},"content":{"rendered":"

ALICE Politische Entwicklung \u2013 Europ\u00e4ischer Rat einigt sich auf neue Regelungen zur St\u00e4rkung der CO2<\/sub>-Ziele f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge<\/strong><\/p>\n

Der Europ\u00e4ische Rat, das Gremium der EU-Mitgliedsstaaten, hat sich k\u00fcrzlich auf einen \u201egemeinsamen Standpunkt\u201c zur \u00c4nderung und Aktualisierung der Vorschriften zu CO2<\/sub>-Emissionen bei schweren Nutzfahrzeugen geeinigt, um sie mit den Klimazielen der EU in Einklang zu bringen.<\/p>\n

Dieser Standpunkt ist Gegenstand intensiver Diskussionen unter Branchenexperten. Organisationen wie \u201eTransport & Environment\u201c sind \u00fcberzeugt, dass er einen bedeutenden Schritt in Richtung der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen darstellt, die als ultimative L\u00f6sung zur Verringerung des CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdrucks angesehen werden. Fahrzeughersteller fordern wiederum, den Schwerpunkt zun\u00e4chst bei der Modernisierung nationaler Flotten zu setzen bevor weitere Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr neue Fahrzeuge erlassen werden. Schlie\u00dflich seien dort noch immer Fahrzeuge im Einsatz, die bereits mehrere Jahrzehnte alt sind. Gruber Logistics engagiert sich intensiv im Bereich Dekarbonisierung und verfolgt die Entwicklungen daher mit gro\u00dfem Interesse.<\/p>\n

Daher wollen wir den Standpunkt einmal n\u00e4her beleuchten. Der Text des Europ\u00e4ischen Rates ist so ausgelegt, dass er das Ziel der Europ\u00e4ischen Kommission zur Reduzierung der Klimaauswirkungen im Stra\u00dfentransport unterst\u00fctzt, aber gleichzeitig den einzelnen Mitgliedstaaten Flexibilit\u00e4t bei der Umsetzung der Verordnung einr\u00e4umt. Der Vorschlag erweitert den Geltungsbereich der Verordnung auf nahezu alle neuen schweren Nutzfahrzeuge mit zertifizierten CO2<\/sub>-Emissionen, einschlie\u00dflich kleinerer Lkw, Reisebusse und Anh\u00e4nger.<\/p>\n

Die neuen Vorschriften und Ziele sind:<\/p>\n

    \n
  1. Eine Reduzierung der Emissionen um 45 % bis 2030 (anstatt der bisherigen 30 %).<\/li>\n
  2. Eine Reduzierung der Emissionen um 65 % bis 2035.<\/li>\n
  3. Eine erhebliche Reduzierung der Emissionen um 90 % bis 2040.<\/li>\n<\/ol>\n

    Zus\u00e4tzlich wurden Emissionsziele f\u00fcr Anh\u00e4nger und Sattelauflieger auf 7,5 % festgelegt.<\/p>\n

    Die \u00dcberpr\u00fcfung der Wirksamkeit und Auswirkungen dieser neuen Verordnung und der genannten Ziele soll im Jahr 2027 erfolgen. Das Europ\u00e4ische Parlament muss allerdings noch \u00fcber den Entwurf abstimmen. Der \u201eStandpunkt\u201c wird als Grundlage f\u00fcr die weiteren Verhandlungen des Rates mit dem Europ\u00e4ischen Parlament zur endg\u00fcltigen Gesetzgebung dienen. Das Ergebnis dieser Verhandlungen erfordert die formelle Zustimmung sowohl des Europ\u00e4ischen Rates als auch des Europ\u00e4ischen Parlaments.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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