Der Spezialtransport der verschiedenen Bestandteile der Maschinen, der bereits vor einigen Monaten begonnen hat, erfordert aufgrund der schieren Gr\u00f6\u00dfe und Gewichts der Frachtst\u00fccke, die nahtlose Zusammenarbeit verschiedener Filialen und Abteilungen der GRUBER Gruppe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
So sind je Maschine ungef\u00e4hr 160 Einzeltransporte n\u00f6tig, um die insgesamt 2887 Tonnen schweren Ger\u00e4te vom Hersteller zur Baustelle zu bringen. F\u00fcr die schwersten Bestandteile ging die Reise von Schwanau in Baden-W\u00fcrttemberg nach Kehl, anschlie\u00dfend per Binnenschifffahrt \u00fcber den Rhein bis nach Antwerpen und von da aus \u00fcber die See bis nach Marghera bei Venedig. Den letzten Teil der Fahrt bis nach Mauls absolvierte die Fracht schlie\u00dflich per LKW. Einmal auf der Baustelle angekommen, werden die einzelnen Bestandteile schlie\u00dflich f\u00fcr die Montage direkt an die Bohrstelle unter Tage gebracht. Bis heute hat GRUBER Logistics ungef\u00e4hr 20 Bestandteile je Maschine geliefert; bis Ende M\u00e4rz werden die Arbeiten noch weiterlaufen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Letzte Woche ist das erste der beiden W\u00e4lzlager erfolgreich in den Tunnel transportiert worden. Dieser Bestandteil, ein hydraulisches Maschinenelement, das die Rotation des Tunnelbohrkopfs erm\u00f6glicht, ist mit 146 Tonnen Gewicht und einer Gr\u00f6\u00dfe von 7090x6850x2600 mm das schwerste transportierte St\u00fcckgut bei diesem Projekt. Sondertransport und Montage des zweiten W\u00e4lzlagers f\u00fcr die Schwestermaschine wird in den kommenden Wochen zum Abschluss kommen. Erst nach Lieferung und Montage aller Bestandteile k\u00f6nnen die eigentlichen Bohrarbeiten begonnen werden.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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