Liest man die Schlagzeilen der Zeitungen, k\u00f6nnte man meinen, der schwere G\u00fcterkraftverkehr mit Elektrofahrzeugen sei bereits Realit\u00e4t: Ladestationen an jeder Hauptverkehrsachse, digitale Karten, ultraschnelles Laden und Begeisterung \u00fcber die Fahrzeugleistung. Doch die Realit\u00e4t sieht ganz anders aus: Das Laden eines Lkw ist nicht vergleichbar mit dem Laden eines Elektroautos. Es bedarf weit mehr als einer einfachen Steckdose und einer Karte, die Lades\u00e4ulen entlang der Route anzeigt.<\/p>\n\n\n\n
Tats\u00e4chlich ist der Gro\u00dfteil der bestehenden Ladeinfrastruktur f\u00fcr Lkw bislang nicht nutzbar: Es fehlt an ad\u00e4quaten Rangier- und Parkfl\u00e4chen, die verf\u00fcgbare elektrische Leistung ist unzureichend und h\u00e4ufig entsprechen die tats\u00e4chlichen Ladeleistungen nicht den Angaben der Betreiber. Eine mit 350 kW ausgewiesene Infrastruktur k\u00f6nnte es zwar erm\u00f6glichen, ein schweres Nutzfahrzeug in unter einer Stunde aufzuladen; in der Praxis ist die Ladegeschwindigkeit jedoch oft deutlich geringer \u2013 insbesondere wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden. W\u00e4hrend dies f\u00fcr Autofahrer lediglich eine Unannehmlichkeit darstellt, kann es in der Logistik ganze Tourenpl\u00e4ne gef\u00e4hrden.<\/p>\n\n\n\n
Um dieser Herausforderung zu begegnen, ergreifen einige Logistikdienstleister selbst die Initiative, um den Mangel an geeigneter, speziell auf den G\u00fcterverkehr ausgerichteter Ladeinfrastruktur zu beheben. GRUBER Logistics geh\u00f6rt dazu und hat in Deutschland bereits zwei Ladeinfrastrukturen f\u00fcr schwere Elektro-Nutzfahrzeuge in Betrieb genommen: eine in Staufenberg und eine weitere in K\u00f6ln, die beide seit wenigen Tagen betriebsbereit sind. Hierbei handelt es sich um strategische Standorte zur Unterst\u00fctzung des Einsatzes von 44-Tonnen-E-Lkw, was einen ersten konkreten Schritt zur Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs darstellt.<\/p>\n\n\n\n
Neben diesen Initiativen vor Ort ist GRUBER Logistics auch Partner des europ\u00e4ischen Projekts FLEXMCS \u2013 Flexible Megawatt Charging Systems, das auf die Entwicklung von Prototypen von Hochleistungsladesystemen (Megawatt-Charger) abzielt, die speziell auf die Anforderungen des G\u00fcterverkehrs zugeschnitten sind. Das Projekt zielt nicht nur darauf ab, die Leistungssteigerung und Ladegeschwindigkeit zu testen, sondern auch die r\u00e4umliche Konfiguration der Infrastruktur neu zu definieren, um sie mit den betrieblichen Anforderungen der Stra\u00dfenlogistik kompatibel zu machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Liest man die Schlagzeilen der Zeitungen, k\u00f6nnte man meinen, der schwere G\u00fcterkraftverkehr mit Elektrofahrzeugen sei bereits Realit\u00e4t: Ladestationen an jeder Hauptverkehrsachse, digitale Karten, ultraschnelles Laden und Begeisterung \u00fcber die Fahrzeugleistung. Doch die Realit\u00e4t sieht ganz anders aus: Das Laden eines Lkw ist nicht vergleichbar mit dem Laden eines Elektroautos. Es bedarf weit mehr als einer […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-6968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":{"image-2":"","image-2_copy":null,"titolo_paragrafo_1":"","titolo_paragrafo_2":"","image-3":"","testo-2":"FLEXMCS, koordiniert von der Vrije Universiteit Brussel, geht diese Probleme an, indem es ein neuartiges Lademodell vorschl\u00e4gt, das von Beginn an f\u00fcr den Schwerlasttransport konzipiert ist. Das Projekt bindet bedeutende Industrieakteure wie DAF, IVECO, Bosch, Alpitronic Energy sowie GRUBER Logistics ein und wird von der Europ\u00e4ischen Kommission mit insgesamt 8,76 Millionen Euro gef\u00f6rdert.\r\n\r\nDas Ziel ist ehrgeizig: die Schaffung interoperabler Hubs auf Basis offener Softwarearchitekturen und intelligenter Planungsmodule zur Optimierung der Energienutzung und der Ladezeiten. Die Megawatt-Charger (MCS) mit einer Leistung von bis zu 1\u20131,2 MWh werden in der Lage sein, Lkw mit 600-kWh-Batterien in etwa 40\u201345 Minuten aufzuladen \u2013 unter Ber\u00fccksichtigung der Drosselung, die in den Anfangs- und Endphasen des Ladevorgangs auftritt (0 %\u201320 % und 80 %\u2013100 %).\r\n\r\nDie Botschaft ist eindeutig: Um die Energiewende im Schwerlastverkehr wirklich realisierbar zu machen, braucht es eine neue Infrastruktur \u2013 konzipiert f\u00fcr Lkw, nicht f\u00fcr Pkw. Und wenn der Markt diese nicht bereitstellt, baut die Logistikbranche sie eben selbst.\r\n\r\nDieser Bottom-up-Ansatz steht im Einklang mit den weitreichenden Innovationsaktivit\u00e4ten von ALICE \u2013 Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe, einem Partner des Projekts. Als f\u00fchrende europ\u00e4ische Plattform, die Industrie, Forschung und politische Entscheidungstr\u00e4ger zusammenbringt, spielt ALICE eine Schl\u00fcsselrolle bei der F\u00f6rderung der Zusammenarbeit und der Beschleunigung der Umsetzung nachhaltiger und intelligenter Logistikl\u00f6sungen in ganz Europa.\r\n\r\nDiese Infrastrukturinitiativen sind Teil eines umfassenderen Plans zur Flottenelektrifizierung: GRUBER Logistics hat in Deutschland und Italien bereits mehrere Elektrofahrzeuge<\/a> in Betrieb genommen, mit dem Ziel, den G\u00fcterverkehr nicht nur emissionsarm, sondern vollst\u00e4ndig emissionsfrei zu gestalten.","video":null},"yoast_head":"\n