{"id":7043,"date":"2024-05-17T14:38:00","date_gmt":"2024-05-17T14:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/new.gruber-logistics.dev\/2024\/05\/17\/die-umstrittene-brenner-frage-warum-die-einschraenkungen-fuer-die-logistik-falsch-sind\/"},"modified":"2024-05-17T14:38:00","modified_gmt":"2024-05-17T14:38:00","slug":"die-umstrittene-brenner-frage-warum-die-einschraenkungen-fuer-die-logistik-falsch-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruber-logistics.com\/de\/2024\/05\/17\/die-umstrittene-brenner-frage-warum-die-einschraenkungen-fuer-die-logistik-falsch-sind\/","title":{"rendered":"Die umstrittene Brenner-Frage: Warum die Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die Logistik falsch sind"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist zunehmend von den durch \u00d6sterreich erlassenen Beschr\u00e4nkungen entlang der Brennerachse betroffen. Seit 2010 hat Tirol eine Reihe von Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Lkw-Verkehr auf der wichtigsten Stra\u00dfenverbindung zwischen Italien und Deutschland (Autobahnen A12 und A13) eingef\u00fchrt, darunter Nachtfahrverbote, sektorale Fahrverbote f\u00fcr bestimmte schienenaffine G\u00fcter, Samstagsfahrverbote im Winter und die Blockabfertigung (Dosierung) von schweren Nutzfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Europ\u00e4ische Kommission, die von der italienischen Regierung gem\u00e4\u00df Artikel 259 des Vertrags \u00fcber die Arbeitsweise der EU angerufen wurde, hat sich k\u00fcrzlich in den meisten Streitpunkten zugunsten Italiens ausgesprochen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Analyse der Verkehrsdaten und wirtschaftliche Auswirkungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Wirksamkeit und Logik dieser Beschr\u00e4nkungen werfen erhebliche Zweifel auf, insbesondere vor dem Hintergrund der offiziellen ASFINAG-Daten f\u00fcr das Jahr 2023:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pkw (Leichtverkehr):<\/strong> 11,7 Millionen Fahrzeuge (83 % des Gesamtverkehrs)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lkw (Schwerverkehr):<\/strong> 2,4 Millionen Fahrzeuge (17 % des Gesamtverkehrs)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4re das tats\u00e4chliche Ziel die Steuerung des Verkehrsflusses und die Vermeidung von Staus, m\u00fcssten sich die Ma\u00dfnahmen vorrangig auf 83 % des Verkehrs konzentrieren statt auf 17 %. Diese Perspektive wird auf politischer Ebene jedoch h\u00e4ufig vermieden, um die lokale Tourismuswirtschaft nicht zu belasten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Institutionen agieren \u00e4u\u00dferst vorsichtig beim Schutz der individuellen Mobilit\u00e4t von Privatpersonen und \u00fcbersehen dabei, dass der Brennerkorridor die Lebensader f\u00fcr die kontinentale Logistik darstellt: Ihn zu behindern bedeutet, Lieferketten zu unterbrechen, was erhebliche Sch\u00e4den f\u00fcr die gesamte europ\u00e4ische Industrie nach sich zieht. Die Auswirkungen von Verz\u00f6gerungen beim Transport von Produktionsg\u00fctern sind f\u00fcr das Wirtschaftssystem weitaus kritischer als Versp\u00e4tungen im Personenverkehr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist zunehmend von den durch \u00d6sterreich erlassenen Beschr\u00e4nkungen entlang der Brennerachse betroffen. 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Zudem ist zu betonen, dass mehr als <b data-path-to-node=\"9\" data-index-in-node=\"252\">70% der Warenstr\u00f6me<\/b> zwischen Italien und dem Rest der Europ\u00e4ischen Union genau \u00fcber den Brennerpass transportiert werden.<\/p>\r\n\r\n<h3 data-path-to-node=\"11\"><b data-path-to-node=\"11\" data-index-in-node=\"0\">Die Alternativen zum Brenner<\/b><\/h3>\r\n<p data-path-to-node=\"12\">Strukturelle Umleitungen \u00fcber die Achse Genua\u2013Rotterdam\/Skandinavien zur Umgehung der Stra\u00dfensperren am Brenner h\u00e4tten Folgendes zur Folge:<\/p>\r\n\r\n<ul data-path-to-node=\"13\">\r\n \t<li>\r\n<p data-path-to-node=\"13,0,0\">Einen drastischen Anstieg der Betriebskosten und Transportpreise.<\/p>\r\n<\/li>\r\n \t<li>\r\n<p data-path-to-node=\"13,1,0\">Eine signifikante Zunahme der <span class=\"math-inline\" data-math=\"text{CO}_2\" data-index-in-node=\"47\">$text{CO}_2$<\/span>-Emissionen.<\/p>\r\n<\/li>\r\n \t<li>\r\n<p data-path-to-node=\"13,2,0\">Den Verlust der Wettbewerbsf\u00e4higkeit f\u00fcr die \u00fcber den Korridor angebundenen Produktionsindustrien.<\/p>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p data-path-to-node=\"14\">Auch wenn dies keine optimale L\u00f6sung darstellt, wird die Logistikkette gezwungen sein, sich anzupassen und jede alternative Route zu pr\u00fcfen, sollten die Einschr\u00e4nkungen weiter versch\u00e4rft werden.<\/p>\r\n<p data-path-to-node=\"16\">Zu diesem Thema \u00e4u\u00dferte sich CEO <b data-path-to-node=\"16\" data-index-in-node=\"30\">Martin Gruber<\/b> im Interview mit dem deutschen Fachmedium <i data-path-to-node=\"16\" data-index-in-node=\"106\">DVZ<\/i>:<\/p>\r\n<p data-path-to-node=\"17\"><a class=\"ng-star-inserted\" href=\"https:\/\/www.dvz.de\/unternehmen\/strasse\/detail\/news\/brenner-kapazitaet-droht-dahinzuschmelzen.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lesen Sie den Artikel in der DVZ: \"Brenner-Kapazit\u00e4t droht dahinzuschmelzen\"<\/a><\/p>","video":null},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - 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