Der Europ\u00e4ische Rat hat sich k\u00fcrzlich auf eine \u201eallgemeine Ausrichtung\u201c zu einem Vorschlag zur Verbesserung und Aktualisierung der CO2-Emissionsnormen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge im Einklang mit den EU-Klimazielen geeinigt.<\/p>\n\n\n\n
Dieser Ansatz wird in der Branche intensiv diskutiert. Einerseits sind Organisationen wie Transport & Environment der Ansicht, dass dies ein entscheidender Schub f\u00fcr die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen ist, die als endg\u00fcltige L\u00f6sung f\u00fcr das Problem der CO2-Emissionen angesehen werden. Andererseits sind Fahrzeughersteller der Meinung, dass es stattdessen Priorit\u00e4t haben sollte, die Flotten in den verschiedenen L\u00e4ndern zu verj\u00fcngen \u2013 die teilweise jahrzehntealte Fahrzeuge umfassen \u2013, bevor die Vorgaben f\u00fcr Neufahrzeuge weiter versch\u00e4rft werden. Gruber Logistics widmet den Themen der Dekarbonisierung gro\u00dfe Aufmerksamkeit und verfolgt diese Entwicklung daher mit gro\u00dfem Interesse. Doch sehen wir uns an, was der neue Ansatz vorsieht.<\/p>\n\n\n\n
Der Text des Rates zielt darauf ab, ein Gleichgewicht zwischen dem Ziel der Kommission, die Klimaauswirkungen des Lkw-Sektors zu verringern, und der Gew\u00e4hrung einer gewissen Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die EU-Mitgliedstaaten bei der Umsetzung der Verordnung herzustellen. Der Vorschlag erweitert den Anwendungsbereich der Verordnung auf nahezu alle neuen schweren Nutzfahrzeuge mit zertifizierten CO\u2082-Emissionen, einschlie\u00dflich kleinerer Lkw, Busse und Anh\u00e4nger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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