Im Allgemeinen wird der Begriff \u201eMultimodalit\u00e4t\u201c (m\u00f6glicherweise f\u00e4lschlicherweise) als Synonym f\u00fcr \u201eIntermodalit\u00e4t\u201c verwendet. In rein operativer und kommerzieller Hinsicht ist er wenig verbreitet; stattdessen scheint er vor allem in beschreibenden Zusammenh\u00e4ngen der Verkehrspolitik gebr\u00e4uchlich zu sein. Dasselbe gilt f\u00fcr die daraus abgeleitete Bezeichnung \u201eMTO-Betreiber\u201c. <\/p>\n\n
Eine Definition des Begriffs \u201eMTO\u201c liefert der Freight Leaders Council: \u201eUnter einem Multimodal Transport Operator versteht man einen professionellen Anbieter, der sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene auf eigenes unternehmerisches Risiko oder in Zusammenarbeit mit anderen MTOs einen Massenguttransportdienst organisiert und betreibt. Im Bereich des kombinierten Verkehrs kann dieser Betreiber einen \u201aCompany Train\u2018 organisieren, falls die Verbindung einem bestimmten Auftraggeber vorbehalten ist, oder \u2013 was in den allermeisten F\u00e4llen zutrifft \u2013 einen \u201aOpen-Access\u2018-Dienst anbieten. In diesem Fall k\u00f6nnen alle MTOs unter Einhaltung bestimmter Leistungsbedingungen Zugpl\u00e4tze erwerben, indem sie entweder einen festen Zugplatz (Ladungsslot) vertraglich vereinbaren oder gelegentliche Buchungen vornehmen. Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass sich die Nachfrage nach kombinierten oder multimodalen Transporten \u2013 sofern mehr als zwei Verkehrstr\u00e4ger zum Einsatz kommen \u2013 auf der Marktseite je nach den spezifischen Dienstleistungsanforderungen an zahlreiche professionelle Anbieter richten kann. Anbieter, die in vielen F\u00e4llen \u00fcber ein recht tiefes und breites Angebot verf\u00fcgen.\u201c<\/p>\n\n
Nach dieser Definition scheint es also, dass die MTOs in erster Linie Anbieter intermodaler Eisenbahnverkehrsdienste sind, mit denen andere MTOs (die ihrerseits andere Eisenbahnverkehrsdienste anbieten) zusammenarbeiten, indem sie bestimmte Slots von ihnen erwerben und diese weitervermarkten \u2013 und zwar in einem eher kooperativen Rahmen.<\/p>\n\n
Der FLC f\u00fcgt jedoch hinzu, dass \u201edie Vielzahl der Akteure, die f\u00fcr die Rolle des multimodalen Transportbetreibers in Frage kommen, tendenziell und stetig zunimmt. Zu den Reedereien, die durch das Wachstum der Containertechnik vorangetrieben werden, gesellen sich Spediteure, Forwarder, Eisenbahnverkehrsunternehmen und heute zunehmend Transportunternehmen sowie 3PL- oder 4PL-Logistikdienstleister. Letztere erneuern ihre Flotten in gro\u00dfem Umfang und verlagern ihre Investitionen vom Kauf von Triebfahrzeugen hin zum Erwerb von Transporteinheiten (Wechselbeh\u00e4lter und\/oder kranf\u00e4hige Sattelauflieger)\u201c.<\/p>\n\n
Und genau diese Bedeutung m\u00f6chten wir den MTOs im Wesentlichen zuschreiben: Es handelt sich um Dienstleister, die im Auftrag ihrer Kunden, also der produzierenden Unternehmen, \u201eDoor-to-Door\u201c-Transporte vom Ausgangsort bis zum Endziel unter Nutzung des intermodalen Verkehrs organisieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Im Allgemeinen wird der Begriff \u201eMultimodalit\u00e4t\u201c (m\u00f6glicherweise f\u00e4lschlicherweise) als Synonym f\u00fcr \u201eIntermodalit\u00e4t\u201c verwendet. In rein operativer und kommerzieller Hinsicht ist er wenig verbreitet; stattdessen scheint er vor allem in beschreibenden Zusammenh\u00e4ngen der Verkehrspolitik gebr\u00e4uchlich zu sein. Dasselbe gilt f\u00fcr die daraus abgeleitete Bezeichnung \u201eMTO-Betreiber\u201c. Eine Definition des Begriffs \u201eMTO\u201c liefert der Freight Leaders Council: \u201eUnter […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7886,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-7885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insight"],"acf":{"image-2":7887,"image-2_copy":"","titolo_paragrafo_1":"","titolo_paragrafo_2":"","image-3":"","testo-2":"
All dies zeigt uns, dass der Verkehrssektor \u2013 insbesondere aufgrund seiner intermodalen Ausrichtung \u2013 zunehmend aus Berufsbildern besteht, die sich nur schwer eindeutig anhand einheitlicher Definitionen abgrenzen lassen und deren Aufgaben sich oft \u2013 zumindest teilweise \u2013 \u00fcberschneiden. Es ist unsere Aufgabe, dieses Kn\u00e4uel so gut wie m\u00f6glich zu entwirren. In der Praxis kann es daher sinnvoll sein, zwischen zwei Arten von MTO zu unterscheiden: <\/span><\/p>\n\n Schlie\u00dflich stellt sich spontan die Frage: Worin unterscheidet sich der MTO in dieser letzten Bedeutung von einem traditionellen Spediteur? In erster Linie in der gezielten Nutzung der Intermodalit\u00e4t, aber nicht nur darin; es gibt auch einen Unterschied hinsichtlich der Haftung. Wie CONFETRA pr\u00e4zisiert, \u201ebesteht der Unterschied zwischen den Leistungen des MTO und denen des traditionellen Spediteurs vor allem in der unterschiedlichen rechtlichen Haftung gegen\u00fcber dem Kunden. Der Spediteur ist verpflichtet, die Anweisungen des Auftraggebers zu befolgen und bei der Auswahl der Frachtf\u00fchrer im besten Interesse des Auftraggebers zu handeln. Nur diese, und nicht der Spediteur, haften f\u00fcr Sch\u00e4den an der Ware, und der Auftraggeber muss seine Anspr\u00fcche direkt gegen sie geltend machen. Mit der Zunahme des Verkehrsaufkommens, der Verbreitung der Lieferorte, den immer strengeren Anforderungen hinsichtlich der Einhaltung der geplanten Zeiten und der steigenden Anzahl von Unterfrachtf\u00fchrern pro Transportkette verlangen die Eigent\u00fcmer der G\u00fcter zunehmend einen einzigen Verantwortlichen, der in der Lage ist, die Anforderungen an die Mobilit\u00e4t ihrer G\u00fcter zu erf\u00fcllen. Aus dieser Nachfrage entsteht die Figur des MTO\u201c. <\/span><\/p>\nBei Gruber Logistics setzen wir fest auf den multimodalen Transport. Der intermodale Schienentransport macht heute 32 % der von unserem Unternehmen \u00fcbernommenen Komplettladungen aus. Neben den Vorteilen, die diese Transportart f\u00fcr den Versand bietet, wie beispielsweise die M\u00f6glichkeit, Ladungen mit einem Gewicht von bis zu 44 Tonnen statt 40 Tonnen zu bef\u00f6rdern, sind auch die Vorteile f\u00fcr die Umwelt betr\u00e4chtlich: Sch\u00e4tzungen zufolge sinken die CO\u2082-Emissionen um bis zu 70 %. <\/span>","video":""},"yoast_head":"\n\n \t