GRUBER Logistics übernimmt die Schwertransporte für den Brennerbasistunnel
Das Südtiroler Unternehmen Gruber Logistics hat einen bedeutenden Auftrag im Rahmen des Bauprojekts Brennerbasistunnel erhalten, der Österreich und Italien verbinden und damit die längste unterirdische Verbindung der Welt werden soll.
Der Bereich „Schwertransporte“ von Gruber Logistics übernahm gemeinsam mit weiteren Projektpartnern sowohl den Transport von drei Tunnelbohrmaschinen („TBM“), die für den Vortrieb des Erkundungsstollens und der Haupttunnelröhren eingesetzt werden, als auch das Handling der Komponenten für die Montage der Maschine im Tunnelinneren.
Die Maschinen wurden im Laufe des Winters im Herstellerwerk in Deutschland getestet und anschließend demontiert und für den Transport vorbereitet.
Die erste der drei Maschinen, die den Erkundungsstollen vortreiben wird, ist bereits montiert und befindet sich derzeit im Tunnel Mauls in Südtirol.
Hier wird die Röhre vorangetrieben, die bis zur Staatsgrenze reicht und an den in Österreich errichteten Tunnelabschnitt anschließen wird.
Die Maschine ist stolze 80 m lang und erfordert den Einsatz von 15 Personen – 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche.
„Besonders komplex war der Transport der Komponenten der Tunnelbohrmaschinen, die“, so Herr Michael Gruber, Leiter der Abteilung Schwertransporte, „aufgrund ihres enormen Gewichts und ihrer Masse den gemeinsamen Einsatz verschiedener Niederlassungen und Abteilungen der Gruber Gruppe erforderten.“
Konkret handelt es sich um rund 160 Transporte pro Maschine mit einem Gesamttransportgewicht von 2.887 Tonnen.
Ihr Transport erforderte daher eine gezielte Machbarkeitsstudie: Die weniger anspruchsvollen Komponenten wurden über den Brenner oder im Transit durch die Schweiz befördert.
Für die schwereren Teile war es aufgrund von Gewichts- und Profilbeschränkungen auf den deutschen Verkehrsadern bis zur Baustelle erforderlich, den Transport in mehrere Etappen zu unterteilen. Dies machte die Zusammenarbeit mit unserer auf Seefracht spezialisierten Niederlassung in Bremen erforderlich: eine erste Binnenschiff-Etappe von Kehl nach Antwerpen, eine zweite Seetransport-Etappe bis Marghera, um schließlich auf dem Landweg per Schwertransport-Lkw die Baustelle in Mauls zu erreichen.
Die schwersten Komponenten dieses Transports bildeten die beiden Hauptantriebe der TBMs mit Abmessungen von 7.090 x 6.850 x 2.600 mm und einem Stückgewicht von 146 Tonnen.
Nach ihrer Ankunft werden die TBMs in eigens eingerichteten Montagekavernen im Inneren des Tunnels wieder zusammengebaut.