Die umstrittene Brenner-Frage: Warum die Einschränkungen für die Logistik falsch sind

Der Straßengüterverkehr ist zunehmend von den durch Österreich erlassenen Beschränkungen entlang der Brennerachse betroffen. Seit 2010 hat Tirol eine Reihe von Einschränkungen für den Lkw-Verkehr auf der wichtigsten Straßenverbindung zwischen Italien und Deutschland (Autobahnen A12 und A13) eingeführt, darunter Nachtfahrverbote, sektorale Fahrverbote für bestimmte schienenaffine Güter, Samstagsfahrverbote im Winter und die Blockabfertigung (Dosierung) von schweren Nutzfahrzeugen.

Die Europäische Kommission, die von der italienischen Regierung gemäß Artikel 259 des Vertrags über die Arbeitsweise der EU angerufen wurde, hat sich kürzlich in den meisten Streitpunkten zugunsten Italiens ausgesprochen.

Analyse der Verkehrsdaten und wirtschaftliche Auswirkungen

Die Wirksamkeit und Logik dieser Beschränkungen werfen erhebliche Zweifel auf, insbesondere vor dem Hintergrund der offiziellen ASFINAG-Daten für das Jahr 2023:

• Pkw (Leichtverkehr): 11,7 Millionen Fahrzeuge (83 % des Gesamtverkehrs)
• Lkw (Schwerverkehr): 2,4 Millionen Fahrzeuge (17 % des Gesamtverkehrs)

Wäre das tatsächliche Ziel die Steuerung des Verkehrsflusses und die Vermeidung von Staus, müssten sich die Maßnahmen vorrangig auf 83 % des Verkehrs konzentrieren statt auf 17 %. Diese Perspektive wird auf politischer Ebene jedoch häufig vermieden, um die lokale Tourismuswirtschaft nicht zu belasten.

Die Institutionen agieren äußerst vorsichtig beim Schutz der individuellen Mobilität von Privatpersonen und übersehen dabei, dass der Brennerkorridor die Lebensader für die kontinentale Logistik darstellt: Ihn zu behindern bedeutet, Lieferketten zu unterbrechen, was erhebliche Schäden für die gesamte europäische Industrie nach sich zieht. Die Auswirkungen von Verzögerungen beim Transport von Produktionsgütern sind für das Wirtschaftssystem weitaus kritischer als Verspätungen im Personenverkehr.

Betrachtet man das tatsächliche wirtschaftliche Gewicht, erwirtschaftet der Sektor verarbeitendes Gewerbe und Transport laut ISTAT-Daten für die Provinz Bozen 16% der Wertschöpfung, gegenüber 9% aus Tourismus und Gastronomie. Zudem ist zu betonen, dass mehr als 70% der Warenströme zwischen Italien und dem Rest der Europäischen Union genau über den Brennerpass transportiert werden.

Die Alternativen zum Brenner

Strukturelle Umleitungen über die Achse Genua–Rotterdam/Skandinavien zur Umgehung der Straßensperren am Brenner hätten Folgendes zur Folge:

• Einen drastischen Anstieg der Betriebskosten und Transportpreise.

• Eine signifikante Zunahme der $text{CO}_2$-Emissionen.

• Den Verlust der Wettbewerbsfähigkeit für die über den Korridor angebundenen Produktionsindustrien.

Auch wenn dies keine optimale Lösung darstellt, wird die Logistikkette gezwungen sein, sich anzupassen und jede alternative Route zu prüfen, sollten die Einschränkungen weiter verschärft werden.

Zu diesem Thema äußerte sich CEO Martin Gruber im Interview mit dem deutschen Fachmedium DVZ:

Lesen Sie den Artikel in der DVZ: „Brenner-Kapazität droht dahinzuschmelzen“